虚拟天空中的“秘密武器”
——《战斗飞行模拟3》中的另类飞机
Crazy Ivan
希特勒自上台后到二战末期，曾经把第三帝国的希望寄托在形形色色的“秘密武器”上，然而它们中的大多数只是一现即逝，徒给后人增加了“考古探秘”的兴趣，比如这支——
没有射中目标的“箭”——Dornier Do 335
自从莱特兄弟实现人类飞行的梦想后，每一位飞机设计师无不在绞尽脑汁追求更高的速度，一个很自然的做法就是增加发动机的数量来提供更强劲的动力，然而按常规将多个发动机横向排列安装的话，无疑也会扩大飞机的整体迎风面积，所增加的阻力不可小视。此外如果某一边发动机失效，还将对飞行的平衡造成不利影响。那么换一个角度考虑，要是按纵向前后配置发动机，沿机体中轴线传递动力，使飞机能以单发的气动外形利用上双发的动力，岂不是可以克服这类缺陷吗？
早在一战前后，德国的克劳德·道尼尔(Claude Dornier)就沿着这条思路设计了一系列的水上飞机，将两台发动机背靠背地组成前拉后推的驱动形式，1922年的Do 15水上侦察机就是一个成功的范例，1935年进一步发展出了更出色的Do 18。但高高突起的发动机舱显然不能满足高空飞机的减阻要求，因此道尼尔想到要把动力组件与机身融合成一体，才能真正达到高速的要求，1937年8月他还特别为这一构想申请了编号为728044的专利。
Claude Dornier和Do 18
二战爆发时，道尼尔正忙于研制新型轰炸机，其中一个项目P.231就是在机头以常规方式设置一台发动机驱动牵拉螺旋桨，在后机身以第二台发动机驱动机尾的推进螺旋桨，其技术关键就在于后部发动机与螺旋桨之间的传动方式。为了进行可行性验证，1940年特别制作了一架Göppingen Gö 9试验机进行相关测试，其细长的机身相当于1/2.5的Do 17，在重心位置安装一台60千瓦的赫斯Hirth HM 60R发动机，后机身内装有专门设计的加长传动轴，穿过尾部带动推进式螺旋桨。Gö 9的成功试飞证明了这种后置推进方式以及传动组件的有效性和可靠性。
地面上的Gö 9，后面就是一架Do 17
1942年，德国航空部(RLM)提出了对单座高速轰炸机的需求，5月份道尼尔公司就以修正过的P.231/3方案参与竞标，并击败阿拉多(Arado)和容克斯(Junkers)公司这两个强劲对手获得了编号RLM Do 335的研发合同。然而此后的发展却是一波三折，正当设计工作全面展开之际，面对盟军方面逐渐增长的空中威胁，单纯的轰炸机显得不合时宜了，航空部又指令将研制方向转到能适应各种作战要求的多用途战机上，可灵活地改装成战斗轰炸型、高速侦察型、双座夜间型和重装拦截型等。虽然Do 335的改进方案很快就拿了出来，但一早就对这种非常规设计心存疑虑的航空部技术部门迟迟不肯续签合同，道尼尔不得已直接向空军总监米尔希(Erhard Milch)元帅求助，才推动了整个设计的最终完成。
1943年初道尼尔拿到了制造3架原型机的合同，不过此时喷气机更受垂青，在希特勒的亲自干预下，梅塞施密特的Me 262被提到了更优先的地位，尽管在许多方面Do 335也不逊色，但米尔希所支持的更多原型机的生产计划还是被推后了。第一架原型机Do 335 V1(CP+UA)（序列号W.Nr 230001）在道尼尔的腓德烈斯哈芬工厂(Friedrichhafen)完成，10月26日从符腾堡的门根(Mengen, Wurttemburg)首次飞离地面，在第4次飞行中就突破了600千米/时的高速。V1使用两台功率为1305千瓦的戴姆勒·奔驰DB603A-2型12缸液冷发动机，分别驱动前后两具3叶可反距螺旋桨，机身中部的后发动机通过一根加长的传动轴驱动后桨，相应位置也配有散热器和排气管。和Gö 9一样，Do 335也采用前三点式起落架，尾部由上下垂尾和左右平尾构成十字形，其翼展和机身几乎等长，整体轮廓显得相当粗壮。另一项很特别的是座舱中采用了当时还很罕见的弹射逃生座椅，以压缩空气为动力，但使用前须手动打开座舱盖。为了避免可能对飞行员造成伤害，弹射前可以先引爆在上垂尾和后螺旋桨处设置的爆炸螺栓而将这些危险部件抛开，同样在紧急状态下需要用机腹迫降时下垂尾也可以先抛掉。
  飞行中的Do 335 |
 座舱内部 |
 弹射座椅 |
 机头发动机 |
通过了初步测试后，V1被运到德国空军的瑞奇林试飞中心(Rechlin Erprobungstelle)进行更广泛的官方评估。虽然在高速状态下发现有些纵向不稳定的窜动，但参与测试的飞行员对其操纵性能、机动性，尤其是加速性和回转特性都给予了积极的评价，认为飞机没有结构上的大问题，这样的双发布局也不难掌握，只是后向视野不佳和起落架强度不足就成了批评的焦点。当时道尼尔方面根据其高速性能将Do 335命名为“箭”（Pfeil，即英文的Arrow），不过长鼻粗身的样子使得飞行员们更喜欢形象地称之为“食蚁兽”（Ameisenbaer，即英文Anteater)。
1943-44年的冬春时节，多架原型机也陆续出厂，在奥伯法芬霍芬(Oberpfaffenhofen)作进一步测试。其中对V2(CP+UB)和V3(CP+UC)作了些小改进，包括调整燃油冷却器通风口的位置，优化座舱罩外形并加装后视镜，重新设计主起落架舱门。V4(CP+UD)原计划作为双座夜战-全天候型Do 435的原型机，改用1865千瓦的容克斯Jumo 222发动机，翼展有所加长，但后来被取消了。V5(CP+UE)则是首架配备武器的原型机，机头装有一门30毫米的MK103机炮，备弹70发，炮管位于中轴线上穿过前螺旋桨的旋叶毂，机鼻上还有2挺15毫米的MG151机枪，各有200发子弹。V6(CP+UF)和V7(CP+UG)主要用作各种设备的安装测试，V7后来被运到德绍(Dessau)以改装Jumo 213发动机，V8(CP+UH)则在斯图加特(Stuttgart)成为了DB603E-1发动机的测试平台。
  Do 335A-０(Werk Nr.240107)单座型 |
  Do 335A-12(Werk Nr.240112)双座型 |
鉴于试飞结果反映不错，1943年12月航空部拟定了到1945年末制造310架Do 335的生产计划，主生产线设在曼泽尔(Manzel)，然而次年3-4月间盟军的空袭破坏了大多数的设备，迫使道尼尔转回奥伯法芬霍芬建立新的生产线。到5月份，由于各种迹象显示盟军有可能随时从法国登陆展开反攻，Do 335的生产才得以加速进行。V9(CP+UI)作为A-0预生产型的原型机，仍使用DB603A-2发动机，进一步加固了起落架，并配以完整的武器系统，同样在瑞奇林进行官方测试。但盟军持续不断的轰炸影响了发动机等主要部件的供货，而且Do 335的装配也比较复杂，因此从7月到10月只有10架A-0战斗轰炸型下线，部分装备于试飞部队EK335(Erprobungskommando 335)，以在正式服役前进行深入测试和实战评估。
1944年11月，初始的生产型Do 335A-1进入投产阶段，发动机升级为1342千瓦的DB603E-1型，除了机腹内部弹舱可容纳500千克炸弹外，机翼下加装了两个硬挂点，均可挂载250千克的炸弹或副油箱，1945年1月起开始交货。A-1型的飞行速度带加力时可达到763千米/时，不带加力也有685千米/时，最大爬升率为1400米/分，作战半径接近1500千米，在当时以这样的性能足可以傲视群雄了。其后的A-2和A-3型原定要进行增强火力的改进，实际上并未实施。另有一架Do 335A-0被改装成A-4远程侦察型的原型机，加装航空相机和外部油箱，发动机换成1417千瓦的DB603G型，A-4生产型曾有10架的订单，但也没有一架完成。A-6双座夜战型以V10(CP+UK)为原型机，配备FuG 220“亮石”(Lichtenstein)SN-2雷达，采用纵列座舱布置，雷达操作员居于位置更高的后舱中。由于增加了座舱、乘员和相应的电子设备，内部燃油储量有所减少，整体性能比单座型下降了约10%，武器则保持与单座机一样，为增加夜间作战的隐蔽性还在排气管上加装了火焰抑制器。A-6的生产被转给维也纳的亨克尔工厂，但在猛烈的轰炸下根本没有运转起来，配套Fug 217/218“海王星”(Neptune)雷达的计划也没有实现。A系列的最后改型包括A-10和A-12双座教练机，最终完成的数量也是寥寥无几。
 A-12（上）/ B-2（下） 
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1944-45年的冬季，隆隆逼近的炮声已经在无情地撞击着德国的大门，曾经不可一世的德国空军陷入疲于招架的窘境。战局的持续恶化促使道尼尔将Do 335从A系列的战斗轰炸型向火力更强的B系列重装拦截型即“驱逐机”上发展。V13(RP+UA)就是B-1的原型机，再度修改了起落架，前后发动机分别为DB603E-1/QE-1型，使用加力装置在短时间内可达到1566千瓦的功率，两挺15毫米机枪改成了20毫米机炮，而B-2更是在机翼上又加装了两门30毫米机炮（五炮齐鸣）！其后从B-3到B-8，有的换装更大功率的发动机，有的改为双座夜战型，但直到战败时大多都只是停留在生产线上的半成品。
缺人少油使得Do 335尽管早在停战前10个月就有部分装备到战斗转换部队，但也无法及时投入实战。唯一的“战例”就是曾有盟军飞行员声称在巡逻时遭遇过这样的“怪鸟”并向其开火，但被高速摆脱了，还有就是当盟军攻占机场时地面停放的几架Do 335也挨过枪子。当1945年4月末美军占领道尼尔工厂时，只有不到40架各种型号的Do 335最终完成，加上未组装成品的总共也仅仅90架左右（具体数量不同资料来源略有出入）。此外还有许多衍生型号停留在绘图板上，包括混装活塞/喷气发动机的Do 535、双机身的Do 635远程侦察型、P.256双发喷气型等。
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紧跟在纳粹覆灭之后的就是胜利者对战利品的瓜分，1945年7月，作为美军“海马行动”(Operation Sea Horse)的一部分，两架幸存的Do 335A-0和其它Fw 190、Me 262、He 219等一批“难兄难弟”被装上“收割者”(HMS Reaper)号护航航母运回美国。另有两架状态良好的A-12型直接飞到英国范堡罗供皇家航空研究院(RAE)研究，法国人也搜罗到两架B系列的原型机进行修复后试飞（详见《测试敌人的箭》一文），不过没几年欧洲残存的这几架Do 335都先后损毁报废了。
飘洋过海来到美国的那两架Do 335运气相对好些，它们被分到马里兰州的美国海军帕图克辛河航空测试中心(Test and Evaluation
Cente, Patuxent River Naval Air Station)，接受详细评估直到1948年。1961年其中一架（原编号为240102，即A-0预生产型中的第二架）被转交给国家航空航天博物馆(NASM)收藏，此后由于长时间的露天存放而变得破旧不堪。经过多方努力，这支硕果仅存的“箭”终于在1974年10月被运回“母巢”——慕尼黑的道尼尔飞机公司接受彻底的修复，许多当年的工程师和技工又亲手触摸到了昔日的成果（他们还惊讶地发现机身上的爆炸装置仍处于有效状态）。修整一新的Do
335在1976年5月的汉诺威航空展上首次亮相，然后被借到慕尼黑德意志博物馆展出，但最终还是未能“叶落归根”，1986年又被运回美国NASM拆解保存至今。
 作为战利品正被吊装上舰 |
 修复后曾在故乡博物馆展出 |
与XP-55、Go 229这些“标新立异”的设计相比，Do 335显得更传统一些，但仍具有许多创新之处。从最初的轰炸机项目到后来的多用途型号，其性能均很突出，除了个别特殊机型，Do 335是当时飞得最快的活塞螺旋桨战机，加上航程远、火力强，它无疑会成为盟军轰炸机群的噩梦，而且还有进一步发展的潜力。由于种种不利因素的制肘，Do 335难以得到大展拳脚的机会，事实上诸如机械部件的可靠性、弹射座椅的安全性等环节都未来得及完善，尽管制造数量比其它“另类”要多，但也从没有机会证明自己，这支“利箭”仅仅是在天空中划出了一道耀眼的轨迹，就消失在了没有目标的终点。
| 基本参数和性能数据 (Do 335A-1)： 翼 展 宽：13.8米 机 身 长：13.87米 机 体 高：5.0米 整机空重：7,400千克 战斗全重：11,700千克 最高时速：765千米（带加力） 巡航时速：400千米 爬升能力：1,400米/分钟 最大升限：114,000米 最大航程：3,750千米（带副油箱） |
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  NASM中的最后一支“箭”(VG+PH Werk Nr.240102)，后被拆解保存 |
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