.相关信息:
.
.
.
.
.
.
![]()
俺没有想贴外面的.哪里没弄对?
进云前如果没有注意状态,弄不好要装地或STALL.最烦这个STALL.
在YAK上连了几次改出,好象比其他的飞机好改些.
其他的方面很好.推啊推啊一杆又一杆,再一脚反舵,再看速度到130以上,再向滚转方向压一杆,高度低了肯定不行哦.
我几次改出螺旋都是收油到怠速改出来的阿!!
感觉出差了?
拉升到2000米以上,保持仰角30-40(大约),看速度小于120后,蹬舵抱杆到底,坚持住.转三圈,然后改!!改出高度底边在400左右.如果4圈后还没有改出,则80%进入平螺旋,只有放弃,跳伞!!
高速下拉杆过猛,飞机机头向下高速螺旋,这是通常收油门,杆中置,飞机会进入一种俯冲状态,轻轻拉杆回复控制
另一种我称之为低速螺旋,飞机基本上是水平状态转着圈自由下落,这种情况下改出的机会不大(我本人),但肯定要推油门,反向蹬舵,恢复瞬间松舵。
完全是个人体会,感觉很业余,blackangle,别笑我
平螺旋改出的机会本来就是很小.但真实中也不很容易进入.空军曾经专门组织过类似的试飞,很可惜飞行员都牺牲了.(就我所知道的).后来停止了平螺旋试飞研究.
我真的很想知道模拟离真实有多远。
真实度应该有70-80%吧,反正转头什么也看不到很别扭.
着陆的教学录像最好别学,每个游戏都如此(我有的),通病是下滑线太低,拉平后都快看不见跑道了.拉开始的高度实在是低了点.
我关心的是飞模,总觉得从STALL到SPIN没那快,猜的。
失速过程在螺旋浆飞机上是很短
SPIN这词是螺旋的意思?
非得开襟翼……那为什么CFS2里没有做出这个效果?
放战斗襟翼是为了提高小速度下的机动性能.但没有说一定要放吧.反正初教6正常的时候都不做放襟翼的动作,包括着陆.
真实中只J6上飞过模拟空战,用不到襟翼.
我感觉缠斗时襟翼放一度是没那么容易失速……
襟翼放下一定角度是有增稳效能,但同时会增大诱导阻力,不利于增速.
在浆距为2040(好象是这个数据)时,随转速的改变有离心控制系统能控制变距,也算自动了吧.
过热是散热措施问题,水冷还是风冷.
变距是用来在当前转速下获得最佳功率的.
CFS2里也有类似功能,其实是电脑帮你完成变距及混合比等调整,让你更多的把注意力放在空战上.而当时的真实飞机上是没有这种设备可以做到自动变距.现在的螺旋浆飞机好像也没有吧,FS2002里的赛司那不都是手动调整:)
民用机型有没有不知道.
如果没有击中,就没有还手的余地了.
围城围城啊...哈哈哈
Copyright 2001 版权所有 军事模拟游戏网
E-mail:tgchen@263.net