关于起飞、降落和敌我识别的讨论
＝fa18＝
混战识别
起飞后就应该打开地图，然后向敌机场飞去。在飞行中会遇有几种情况：
1、有个黑点正朝你飞来，你必须迎上去。注意：在快要接近的时候，要作机动动作，不要为了想看清对方而呆呆地平飞，否则很容易被对方一举击落（若是敌机的话）。当看清是返航的友机再回到原航向，向敌机场飞去。
2、飞行途中若遇到两个或三个黑点在相互追逐时，在无法辨别敌我的情况下，你应朝最后的一个黑点飞去。这样可以避免在刚能分辨敌我时就被敌机咬住。若看清最后一架是友机时，那再向前面一架飞去。
3、要熟悉苏机和德机的各种机型的外形。（远看翼尖方形的是德机，近看翼尖变成尖了。远看是灰色的大多是109了，有机头及机身识别带的是109。而苏机远看翼尖已经是尖的了，远看涂装一般都绿的，只有机头识别带的是LA5。用DEL那三个放大缩小键看就可以了，再不行调AI飞机在quick
mission里面远远近近慢慢看看就行了。＝RedStar＝
）
4、电脑的配置好，辨别敌我就会更方便一点。
5、当你的机场有拉防空警报和防空火炮开火时，那说明敌机已到你的机场附近，你起飞后就必须马上投入战斗。注意观察防空火炮攻击的对象，也就是你要寻找的目标。
6、多飞多练。最好是练到走火入魔！
起飞
由于二战的飞机机动性和稳定性都比较差，因此起飞不同于现代飞机。要领：油门放到最小，然后发动引擎，把襟翼打开至TAKE OFF，边按刹车边稍稍加打油门，滑至跑道。待对准跑道时把油门推至最大，紧握控制杆，当飞机稍稍离地时，微微拉起机头，收起起落架。注意！必须保持飞机的平稳，千万不要向左或向右推杆。在离地20米左右，即可收襟翼。
二 战 德 国 飞 机 的 启 动 步 骤
＝M1996＝
并非一个I键那么简单！
启动发动机：首先将燃油旋塞置于“双油箱”位置，冲击启动马达数次，再打开燃油泵电源开关，将节流阀控制开关置于“1”，连接发电机，压下左下侧的控制杆并保持10秒以上用以启动增压机，之后将控制杆复位，发动机便顺利启动。
发动机于1600转/分钟转速时暖机，此时可借刹车稳定飞机，然后发动机转速逐步提高至2200转/分钟及8.7公斤增压，此时再将节流阀减少至6.7公斤增压，检查发电机工作状态，随后松开尾轮使其可以自由活动，飞机开始进入滑行。为了避免侧风影响，需要不断借刹车操纵。
起飞前应将尾轮归正并锁定，打开燃油泵开关，襟翼置于“起飞”处，其余气动控制面保持“0”位置，浆距控制杆放于“起动”处……
虽然IL-2中没那么复杂的东西让你操纵，但是基本步骤可以借鉴。
IL-2起飞动作详解（个人体会）：
在起飞前的地面滑跑中还没对准跑道时，按shift+4，propeller pitch 90也就是螺旋浆浆距最大倾斜角、最小功率，使地面上的滑行不容易超速侧翻；
后轮刹车锁定，到了转弯点后推油门30%左右同时按住B键刹住主轮，满蹬舵，飞机就可以原地转动对准跑道。
对准后收油门，松开刹车，放襟翼，再按shift+0使螺旋浆浆距自动变速，柔和地推油门至95%左右，同时适当修正尾舵避免侧翻，速度到170左右就可以轻轻拉杆离地了。
离地后收起落架，可开加力增加发动机功率，高度起来后再逐步收起襟翼，注意在收襟翼的过程中会有机头下坠的情况发生。
IL-2里尾轮锁定刹车是lock tail wheel，默认是没有的，自己设定一个很好用。降落前就可以锁定尾轮，尾轮接地后速度很快就下来了，而且地面滑行的稳定性会提高。
＝lzx112＝
起飞时按住刹车，将油门增加到50%，用脚舵将机头对准跑道的中央。注意听引擎的声音，当引擎的声音趋于平和时，放下襟翼到TAKEOFF位置，松开刹车，增加推力至100%，开始滑行。在滑行的开始阶段（时速低于100），如果机头发生偏转，用尾舵配合使用刹车矫正。使用刹车时要“点击”。进入滑行后末段，尾轮离地，这时千万不要使用刹车，只能用尾舵使机头对准跑道。速度达到180时，向后轻拉操纵杆，以不大于15度的迎角起飞。起飞后立即收起落架，爬升到100米左右将襟翼收至COMBAT位置，爬升到150以上后，完全收起襟翼。
＝不是很懂＝
降落时控制接近速度，大概280左右，接近跑道后杆舵合用，基本对准跑道，发动机开至50%，襟翼放到 landing。高度降到50以下，速度保持200左右，再次细微调整，对准跑道，放起落架，一直保持平飞，直到降落。这时速度150左右，触地后立刻油门收到零，杆舵合用保持在跑道上，后轮一着地立刻关发动机，用刹车。关键两点：一不要去用机头冲跑道，要平飞，让飞机自己降落（当然可以稍加仰俯控制）；二是保持50%的油门，否则landing的襟翼加起落架，速度会降得太快。
在IL-2中降落，飞机经常在低速下突然向一边翻转，而且机头不能太压，但又看不见跑道，要领如何掌握？ ＝pingp＝
襟翼和起落架全放，减速至160左右到跑道头前方拉平，这时候的左右视野能看到一点跑道。关键是减速后到达跑道头前要推油门至20～30%，保持动力下滑，不能全收油门，这样容易突然失速侧翻，IL-2的失速表现首先就是侧翻。德机没有升降速率表，需要估计下降率，苏机有，但是要视野最小时才看得到。临接地时再全收油门防止速度过快，可以先设置一个尾轮锁定，在降落前将尾轮锁定。不应调整浆距，这样会在降落时动力不足，用自动就行了。 ＝M1996＝
个人经验：进场高度300，襟翼和起落架全放，座舱视野最远。对准跑道，小角度俯冲，速度保持180，离地大约2～3米改平（这要靠经验），收光油门保持平飞，接地，尾舵微调，刹车，回停机坪。 ＝99top＝
首先，进近（五边）与着陆是两回事。飞机在着陆构型下如果是120的速度失速，就是说可以在略比这高一点点的速度着陆接地，而并不是说就得以120的速度飞五边。五边进近的时候，速度应为着陆构型下失速速度的1.3倍（这是金科玉律），即：120速度失速，五边的速度就要是156。所以，我在IL-2飞五边的时候速度都取145～160之间，接近地面的时候把油门收光，稍抬一下头，不要抬太多，就平稳接地了。一般人都愿意以最低的速度接地，但不要推过头了，一过失速速度就出事了。
讲得深入一点，降落也是一个能量控制的过程，能量=速度+高度。下降的高度是下降率对时间的积分，保持平稳的下滑道，就是用两种手段控制好能量的过程：一是用升降舵调好下降率，二是用油门调整速度。掌握好这个，大型飞机手动精密进近都能做到。进近的时候通常不宜把桨矩调大，因为一但需要增加拉力或复飞，还得先调小桨矩。
＝RedStar＝
没有无线电高度表，怎么看高度？襟翼和起落架是一次都放下来么？ ＝pingp＝
屏幕左下角就有高度指示，另外降落时还是主要靠目视前侧方来估计，IL-2里即使有升降速率表也会有延迟显示，注意修正控制摇杆的提前量。升级到v1.04b2后游戏中的襟翼和起落架放起来很慢，所以一般都是提前放好了才降落。
＝M1996＝
看一些书里面，似乎最后降落的时候是用油门控制下降率、仰俯控制速度？ ＝pingp＝
油门控制下降率其实本身就是稳定上升和下降所必须的，油门是能量控制的关键。接地前到最后用油门瞬间调一下下降率也是有的（这点我在IL-2里面用得不少，特别是接地前发现速度有点小，感觉下降率比较大的时候，一补油门，马上收回），前面讲的主要是长五边上的控制方法。
＝RedStar＝
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