FALCON4.0的导航及降落

这是很久以前发表在HAMMER原来的主页 / Computer and Internet/ Computer Games/ goliath 上的贴子，这个BBS也曾是帮飞行模拟迷相聚的地方，可惜后来搬到www.chinese-bbs.com后就冷清了。这是他原来贴在BBS上的精采贴子，现在转载如下：

作者：Hammer 于 1999年 3月 25日 17:02:20 发送:

这里所说的导航，是以SETUP中SIMULATION::SKILL LEVEL=ACE为前提，也就是说将真实度设定为100%。

1. 导航点(Steerpoint):

1.1. HUD的显示
HUD是Head-Up Display的缩写,中文译为平显.在NAV和Air To Ground主模式(Master Mode, 用M键切换,或用鼠标单击HUD下面的圆形按钮选择)下,导航点在地面的投影将显示为一个相对于地面稳定的菱形标记.在Air To Air主模式下,没有这个显示,因为在这个模式下,菱形标记用来显示AIM-9导弹制弹头正在搜寻的位置.
除了菱形标记外,还有两个标记用来标识导航点.
一个是在方位指示条上方的一条短粗的竖线,标示了导航点的方位.
一个是在HUD中显示的一个带尾巴的小圆圈(Tadpole,蝌蚪)。调整航向，将航路标记（Flight Path Marker，是一个左、右、上3个方向都有一条尾巴的小圆圈）与Tadpole重合，即可取得当前导航点正确的航向。Tadpole是很重要的一个标记，但它是一个2维导航标记，也就是说，并不能标识预定导航点的高度。Tadpole的尾巴的方向表明了导航点相对于座机的方向。比如导航点在座机前方，也就是说，座机正在飞向导航点时，Tadpole的尾巴向上；而当座机飞离导航点时，Tadpole的尾巴则向下。

1.2. HSD的显示
HSD是Horizontal Situation Display的缩写，可译为水平状况显示。这一显示是在MFD（Multifunction Display，多功能显示器，在HUD下面的两个大方显示屏）中显示的。使用"["键切换左边的MFD，或使用"]"键切换右边的MFD，都可以得到HSD显示

1.3. DED中关于导航点情报的表示
DED是Data Entry Display的缩写，可理解为数据项目显示器。是在HUD右下方一个长方形的黑地绿字的液晶显示屏。使用HUD正下方的ICP（Integrated Control Panel，集成控制面板）可使DED显示导航点情报。
具体方法是：
按下ICP上的STPT按钮，用ICP上的左右箭头按键选择当前导航点。这是DED将显示导航点的情报，包括导航点编号，导航点的性质（导航，开始攻击地点，目标，降落等等），预定到达时间（TOS），高度，航速，以及以现在的速度估算的预计到达时间（ETA）。

1.4. 按时到达导航点
按时到达导航点,在作战中是很关键的。应为在FALCON4中，战场状况是实时变化的。战斗也是按实际作战模拟的，一次大的任务是由多架次飞行完成的，称为一个Package。自己的这个任务在大部分情况下都是一个package中的一个组成部分。比如，某个package的总任务是OCA Strike，目标是敌人的机场设施。完成打击的是一个4机编队，而自己完成的，可能是在这4机之前1分钟的SEAD，目的是在攻击编队到达地方机场前，扫除地面的对空威胁。这就需要精确的计时。每个导航点都要按时到达，并在规定时间内完成该导航点的任务。
这一计算工作是靠机载电脑完成的。可以根据DED中显示的TOS和ETA调整航速和方向，以按时到达各个导航点。另外，HUD的速度指示条中也有一个"<"标记，指示了机载电脑计算的准时到达导航点所需的空速。如果当前速度低于这个标记指示的速度，应该加速；反之，则要减速。

2. 自动驾驶(Autopilot)
在FALCON4中,提供了3种自动驾驶模式设定,3-axis, Steerpoint和Combat。如果将SKILL LEVEL设为ACE，程序自动设定自动驾驶模式为3-axis。这是最为真实的模式，和真正的F-16C一样，自动驾驶只是保持当前航向和航速平飞。Steerpoint模式并不真实，可将座机驶向导航点。而Combat模式则是一种全自动模式，能自动躲避敌机的攻击，自动发射武器，自动加油。
可用"A"键开启自动驾驶，也可在2D视图的cockpit中，用鼠标开启自动驾驶开关。

/ Computer and Internet/ Computer Games/ goliath 

谈谈降落
Callsign(呼号): Hammer, Feb/3/1999 22:18:39 [+08]

高度降到100英尺，笔直的跑道已经占据了大部分视野。缓缓拉起操纵杆，FPM渐渐滑向跑道的远端。
30，20，10...“呲”的一声轻响，后轮稳稳触地...


降落是整个飞行任务的最后部分，也是很重要的一个部分。出色完成战斗任务后，连同自己心爱的战机
一同回到基地，对于我们每个模拟飞行员来说，都是一种无比的享受。但只有在掌握了正确的技术后,
才能有信心完成这最后的一个舞步。

降落技术较之其他基本飞行技术，具有相当的复杂性。需要同时注视多个计测器，并掌握正确的时机。
遗憾的是，很多战斗飞行模拟的降落并不真实。战机过于强壮（至少是起落架），以低于175kts的空速，
接近水平的飞行姿态，就能安全降落。但即使是在这些游戏中，如果采用正确的降落技术，也会有一种
不同于“非正常降落动作”的安适感觉，感到自己是在驾驶一驾真实的战机。

降落的基本规程大致如下：

距离机场10英里左右时，保持高度2000英尺，空速200kts，于飞行管制塔通信，请求降落。
飞行管制官根据当时的交通情况，给出具体的方位，安排降落。这时，可以放下起落架。跑道的编号与其
朝向的方位相同，例如，“34”意味着这条跑道的朝向是340度。
当飞行管制官准许降落时，战机已大致位于距机场5-6英里，基本对正跑道的位置。这时开始降落操作。

在保持高度2000英尺平飞，空速200节的前提下，进行对正跑道的操作。尽早对正跑道，对减轻最后阶段
操作负担，具有很重要的意义。同时注意跑道远端与HUD水平线的夹角。当跑道远端位于HUD水平线下端
3度时（跑道近端的坡度指示灯应显示前白后红），开始3度角滑降。具体操作为：

开减速器，推操纵杆，将HUD中的FPM（飞行路径标记，表示了飞行的实际方向，而不是机头所对的方向）
对准跑道前端的灰黑色着陆带，控制推力，使AOA（攻角，机头朝向与实际飞行路径的夹角）在滑降过程
中保持10度，11度左右。注意空速，可发现，大致处于150-170之间，随战机载荷的不同而有所变化，但
千万不要低于130节，否则会失速。所以，不要强记空速，AOA才是标准。

保持稳定滑降，在距地面100英尺左右时，缓缓拉起机头，使FPM从跑道近端逐渐滑向远端，但不要超过远
端，同时慢慢减小推力。待后轮触地后，推力置于0。

到这里，可以说完成了降落。这一降落技术采用了较大的AOA，称为“高攻角降落”。高攻角降落降落的
好处在于，触地空速较低，减少了轮胎等设备的损耗。因此，大多数飞行员都采用这一技术。

要想完成漂亮的降落，需要多次反复的练习，直到感觉舒适。重复几个关键点：
1. 稳定的3度角滑降
2. 正确的AOA
3. 最后的100英尺的操作要柔和

希望大家能掌握正确的降落技术。以上内容只是一个基本规程，每个人都会在多次练习后，形成自己的
降落风格。

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