空战中常见的错误
翻译自NEWS上一篇文章 原文是1982年的美国空军内部刊物：Fighter Weapons Review（由空军刊物的文章良窳也可以看出一国的国力如何） 原作者：Captain Larry D. New, Langley AFB, VA 许多人的缠斗失败都是因为基本空战动作（ BFM）的错误。相反地 许多基本动作的错误糟蹋了应有的射击机会。本文主要讨论F-15的基本动作错误，但相同的道理也可用在许多现代化的战机上。既然这文章是给战机飞行员看的（大家假装一下），我想许多人已经举起『BRAVO SIERRA』的牌子（Bravo Sierra就是 B S的通信念法 ，B S就是Bull Shit）（『上帝跟飞行员有什么差别？答：上帝不会以为自己是飞行员。』 飞行员都是很骄傲的所以看到有人讲道理就觉得很不屑），我知道空战环境瞬息万变，没有道理可言，但仍有许多普遍的基本错误造成普遍的结局，而有些动作可以避免这些结局 基本动作中最常犯的错误就是『不作基本动作』（好一句废话）。在练习时，你很轻易地照著要求作动作，但在多对多混乱中 就没有人记得作基本动作了。有多少次的缠斗训练是以『平手』结束的？一架战机紧咬住另一架 追了又追 直到敌机跑掉了 还是找不到机会开火。这通常是因为攻击方只知道把机头维持指向对手，而对手不管双方的距离及接近速率，只知道在与攻击者同一个平面上死命朝攻击者转弯（这个看『懂』过FIGHTER COMBAT的人就了解 玩两人对打的空战游戏时 如果两个人就是死命朝对手拉杆 就是这种状况，但不要以为跟电脑打不会犯这种错误就表示跟人打也不会）突破僵局的方法，或是起码使情势开始改变的方法 就是基本空战动作！！！ 另一个F-15常犯的问题就是油门及速度控制。空速会影响转弯率、半径、推力、以及G负载的空速。在早期推力有限的飞机中，通常都把油门开到最大，因为影响空速与转弯的是G值（也就是说 飞行员靠控制拉杆力道来控制转弯）但在现代高推重比的战机上，飞机常常可以拉到最高G时还能持续加速。所以，推力大小才是控制空速与转弯的关键。飞行员最常犯的错误就变成，如果你开始在想：『我希望我过这个弯时不会超G』，那就表示你的速度已经太快了（这点蛮难解释的 就是说 现代战机推力太大 所以高G转弯中的空速不会降低 如果你不把速度降下来 那么在转弯时飞机很容易需要过大的G值）。好的思考方式是：『什么速度可以给我需要的转弯轨迹？』。幸运的是，你应该知道你的飞机的角隅速度及持续角隅速度（CORNER SPEED）。在F-15与F-16上，速度控制是空战中非常重要的一环 防守基本动作的错误 防守时，如果空中还看不到飞弹，那最重要的动作就是一开始的转弯，这是你扳回平等状态的最佳机会。不幸地，这个动作常常作得很差。最常见的错误并不是转得不够急（TIGHT 也有转弯半径小的意思）。许多人在需要BREAK时都『转得很硬』（hard turn，高G的转弯）。你的第一个目标应该是转到急得足以让对手的飞弹或其他武器无法发射，第二个目标应该是尽可能转到平等的状态。如果对手正准备开火 一个BREAK可以迅速让他不能轻易射击（这也可以使已经射出的飞弹无法命中），这也可以扳回平等的状态，或是强迫对手重新占位以维持或恢复攻击的地位。现在，我们回到转弯的空速原则。BREAK指的是接近角隅速度并低于持续角隅速度时的转弯。hard turn指的是持续角隅速度时的转弯。如果你开始BREAK时的空速高于角隅速度，你应该先缩油门以减速到角隅速度之下，再加油门以阻止空速的降低。再一次，想想空速与转弯的关系，而不是G值与转弯的关系。另一个常犯的错误是第一个动作就往上拉，在大部分情况下，这让对手可以打得你满地找牙，除非他的位置非常高。这种动作让对手更容易接近你；让对手可以蓝天为背景轻易地仰射；这让对手可以藉G值的增加与空速的减低取得良好的角度差与接近速度。一个slicing转弯最容易阻止对手制造这些机会。每个人都知道这件事，而且跟你说他们会在一开始就作slicing的转弯，但实际上却没有。大部分的人会作一个倾斜100-110度的下降转弯，但这不是最快最小的转弯。因为这个动作需要先花时间滚转，再花同样的时间开始转弯。比较好的方式是多花一点时间滚转到135度再开始BREAK。这不只是转向敌人最佳的方式，也减少角隅速度时的高速度损失率。如果更多的F-15飞行员作最极限的BREAK，他们就不需要花太多的时间来防守，而有更多的时间去想办法扳回优势。 第二个常犯的错误是不去分析空战状态。一旦你开始动作，你必须分析你能从中得到多少好处。记得你的目标：在一开始的攻击中生存下来，靠转弯去阻止进一步的攻击，将局势转为平等状态。最容易分析你达到多少目标的方法就是观察座舱外的活动。最理想的状况就是把敌机移到你的风档（正前方）。此时你和敌机不是在平等状态就是你取得优势。为了要阻止武器的发射，你至少要让敌机往前移动。所以，如果你开始一个hard turn而敌机没有开始往前移动，这就表示你转得不够小，你需要作一个break。一种例外的情形是敌机没有把机头指向你以作lag式追击（就是跟著敌机转 但只维持目视可看到的角度而不去让机头指向敌机，甚至取得前置量。此时可以用比较大半径的转弯去咬住内圈的飞机，但是无法开火），随著距离、向位、接近率的不同，他可能可以作这样的动作。另一种例外情形是他开始接近你（切入你的内圈）并且取得pure（机头指向你）或lead（机头指向你的前方），这点在机炮空战中再提。如果双方的距离超过4000尺（机炮射程）而且敌机仍能取得pure或lead追击，并且从F-15或F-16的座舱中看起来没有向前移动的迹象，则这表示你转得不够小。增加你的升力直到敌机开始前移，然后加油门维持转弯的能力。不要让他可以待在你的六点钟方向并持续接近，否则你将要防止他的攻击，这是更困难的工作。作为一个目标，至少要把敌机带到你的3-9线（3点钟到9点钟）。到达这个方位时，你的机会就增加，而他的就减少了。 下一页
基本动作中最常犯的错误就是『不作基本动作』（好一句废话）。在练习时，你很轻易地照著要求作动作，但在多对多混乱中 就没有人记得作基本动作了。有多少次的缠斗训练是以『平手』结束的？一架战机紧咬住另一架 追了又追 直到敌机跑掉了 还是找不到机会开火。这通常是因为攻击方只知道把机头维持指向对手，而对手不管双方的距离及接近速率，只知道在与攻击者同一个平面上死命朝攻击者转弯（这个看『懂』过FIGHTER COMBAT的人就了解 玩两人对打的空战游戏时 如果两个人就是死命朝对手拉杆 就是这种状况，但不要以为跟电脑打不会犯这种错误就表示跟人打也不会）突破僵局的方法，或是起码使情势开始改变的方法 就是基本空战动作！！！ 另一个F-15常犯的问题就是油门及速度控制。空速会影响转弯率、半径、推力、以及G负载的空速。在早期推力有限的飞机中，通常都把油门开到最大，因为影响空速与转弯的是G值（也就是说 飞行员靠控制拉杆力道来控制转弯）但在现代高推重比的战机上，飞机常常可以拉到最高G时还能持续加速。所以，推力大小才是控制空速与转弯的关键。飞行员最常犯的错误就变成，如果你开始在想：『我希望我过这个弯时不会超G』，那就表示你的速度已经太快了（这点蛮难解释的 就是说 现代战机推力太大 所以高G转弯中的空速不会降低 如果你不把速度降下来 那么在转弯时飞机很容易需要过大的G值）。好的思考方式是：『什么速度可以给我需要的转弯轨迹？』。幸运的是，你应该知道你的飞机的角隅速度及持续角隅速度（CORNER SPEED）。在F-15与F-16上，速度控制是空战中非常重要的一环 防守基本动作的错误 防守时，如果空中还看不到飞弹，那最重要的动作就是一开始的转弯，这是你扳回平等状态的最佳机会。不幸地，这个动作常常作得很差。最常见的错误并不是转得不够急（TIGHT 也有转弯半径小的意思）。许多人在需要BREAK时都『转得很硬』（hard turn，高G的转弯）。你的第一个目标应该是转到急得足以让对手的飞弹或其他武器无法发射，第二个目标应该是尽可能转到平等的状态。如果对手正准备开火 一个BREAK可以迅速让他不能轻易射击（这也可以使已经射出的飞弹无法命中），这也可以扳回平等的状态，或是强迫对手重新占位以维持或恢复攻击的地位。现在，我们回到转弯的空速原则。BREAK指的是接近角隅速度并低于持续角隅速度时的转弯。hard turn指的是持续角隅速度时的转弯。如果你开始BREAK时的空速高于角隅速度，你应该先缩油门以减速到角隅速度之下，再加油门以阻止空速的降低。再一次，想想空速与转弯的关系，而不是G值与转弯的关系。另一个常犯的错误是第一个动作就往上拉，在大部分情况下，这让对手可以打得你满地找牙，除非他的位置非常高。这种动作让对手更容易接近你；让对手可以蓝天为背景轻易地仰射；这让对手可以藉G值的增加与空速的减低取得良好的角度差与接近速度。一个slicing转弯最容易阻止对手制造这些机会。每个人都知道这件事，而且跟你说他们会在一开始就作slicing的转弯，但实际上却没有。大部分的人会作一个倾斜100-110度的下降转弯，但这不是最快最小的转弯。因为这个动作需要先花时间滚转，再花同样的时间开始转弯。比较好的方式是多花一点时间滚转到135度再开始BREAK。这不只是转向敌人最佳的方式，也减少角隅速度时的高速度损失率。如果更多的F-15飞行员作最极限的BREAK，他们就不需要花太多的时间来防守，而有更多的时间去想办法扳回优势。 第二个常犯的错误是不去分析空战状态。一旦你开始动作，你必须分析你能从中得到多少好处。记得你的目标：在一开始的攻击中生存下来，靠转弯去阻止进一步的攻击，将局势转为平等状态。最容易分析你达到多少目标的方法就是观察座舱外的活动。最理想的状况就是把敌机移到你的风档（正前方）。此时你和敌机不是在平等状态就是你取得优势。为了要阻止武器的发射，你至少要让敌机往前移动。所以，如果你开始一个hard turn而敌机没有开始往前移动，这就表示你转得不够小，你需要作一个break。一种例外的情形是敌机没有把机头指向你以作lag式追击（就是跟著敌机转 但只维持目视可看到的角度而不去让机头指向敌机，甚至取得前置量。此时可以用比较大半径的转弯去咬住内圈的飞机，但是无法开火），随著距离、向位、接近率的不同，他可能可以作这样的动作。另一种例外情形是他开始接近你（切入你的内圈）并且取得pure（机头指向你）或lead（机头指向你的前方），这点在机炮空战中再提。如果双方的距离超过4000尺（机炮射程）而且敌机仍能取得pure或lead追击，并且从F-15或F-16的座舱中看起来没有向前移动的迹象，则这表示你转得不够小。增加你的升力直到敌机开始前移，然后加油门维持转弯的能力。不要让他可以待在你的六点钟方向并持续接近，否则你将要防止他的攻击，这是更困难的工作。作为一个目标，至少要把敌机带到你的3-9线（3点钟到9点钟）。到达这个方位时，你的机会就增加，而他的就减少了。
下一页
【返回上页】
基本动作中最常犯的错误就是『不作基本动作』（好一句废话）。在练习时，你很轻易地照著要求作动作，但在多对多混乱中 就没有人记得作基本动作了。有多少次的缠斗训练是以『平手』结束的？一架战机紧咬住另一架 追了又追 直到敌机跑掉了 还是找不到机会开火。这通常是因为攻击方只知道把机头维持指向对手，而对手不管双方的距离及接近速率，只知道在与攻击者同一个平面上死命朝攻击者转弯（这个看『懂』过FIGHTER COMBAT的人就了解 玩两人对打的空战游戏时 如果两个人就是死命朝对手拉杆 就是这种状况，但不要以为跟电脑打不会犯这种错误就表示跟人打也不会）突破僵局的方法，或是起码使情势开始改变的方法 就是基本空战动作！！！ 
防守时，如果空中还看不到飞弹，那最重要的动作就是一开始的转弯，这是你扳回平等状态的最佳机会。不幸地，这个动作常常作得很差。最常见的错误并不是转得不够急（TIGHT 也有转弯半径小的意思）。许多人在需要BREAK时都『转得很硬』（hard turn，高G的转弯）。你的第一个目标应该是转到急得足以让对手的飞弹或其他武器无法发射，第二个目标应该是尽可能转到平等的状态。如果对手正准备开火 一个BREAK可以迅速让他不能轻易射击（这也可以使已经射出的飞弹无法命中），这也可以扳回平等的状态，或是强迫对手重新占位以维持或恢复攻击的地位。现在，我们回到转弯的空速原则。BREAK指的是接近角隅速度并低于持续角隅速度时的转弯。hard turn指的是持续角隅速度时的转弯。如果你开始BREAK时的空速高于角隅速度，你应该先缩油门以减速到角隅速度之下，再加油门以阻止空速的降低。再一次，想想空速与转弯的关系，而不是G值与转弯的关系。另一个常犯的错误是第一个动作就往上拉，在大部分情况下，这让对手可以打得你满地找牙，除非他的位置非常高。这种动作让对手更容易接近你；让对手可以蓝天为背景轻易地仰射；
这让对手可以藉G值的增加与空速的减低取得良好的角度差与接近速度。一个slicing转弯最容易阻止对手制造这些机会。每个人都知道这件事，而且跟你说他们会在一开始就作slicing的转弯，但实际上却没有。大部分的人会作一个倾斜100-110度的下降转弯，但这不是最快最小的转弯。因为这个动作需要先花时间滚转，再花同样的时间开始转弯。比较好的方式是多花一点时间滚转到135度再开始BREAK。这不只是转向敌人最佳的方式，也减少角隅速度时的高速度损失率。如果更多的F-15飞行员作最极限的BREAK，他们就不需要花太多的时间来防守，而有更多的时间去想办法扳回优势。