作者：L.T-Eagle

　　2000年随着Janes公司的F/A-18和Digital公司的F/A-18E超级大黄蜂及其任务版“阿尔巴尼亚战役”的发行，喷气舰载机一时成了现代飞行模拟游戏的主角，在激烈的战斗中，必定要遇见从航母出击，在航母降落的问题，由于现在游戏商们都对游戏的拟真度大肆宣传，我们在此就简要介绍一下美国包括F/A-18在内的喷气舰载机的真实降落过程。朋友们也可以在游戏中试一试，看看可行性如何，也好衡量一下游戏的拟真度究竟如何？
　　在现实中，当归航的舰载机依靠目视在航母上降落时，一般要经过必要的程序，完成相应着舰动作，通常可分为四个步骤：

　　一、盘旋
　　首先准备着舰的飞机飞抵航母的右舷上空，高度为240米（788英尺，注：游戏中美国飞机的高度都用英尺表示，速度一般用节表示，1节=1.852公里/时,1米=3.281英尺），以300-350节的速度从舰尾方向进入，此时放下尾钩，表示要着舰。继续沿直线飞行一段后，打开减速板，180度向左转到航母左舷侧，在回转过程中放下起落架，将速度降到250节。转过来后飞机和航母逆向飞行，高度降到180米（590英尺）。在此期间飞行员要确认飞机的总重量是否在着舰允许范围内，航母舰面人员要目视观察飞机的尾钩和起落架是否已正确放下。当飞机飞到离航母尾端1200米处时，飞机再次左转180度，进入下滑航线，此时飞机的高度为113米（371英尺），速度125节。母舰上的降落控制人员打开“目视光学助降系统”，引导飞机保持125节速度和8度的攻角着舰，并严密观察飞机着舰。

　　二、对中
　　所谓对中就是着舰飞机一定要正确对准甲板跑道的正中轴线，否则就可能在降落后撞上甲板上的其他建筑或飞机。在现在全部采用斜角甲板的情况下，美国航母的对中是通过位于舰尾的“对中标尺”来解决的，所谓“对中标尺”就是位于舰尾船舷上的一根从跑道中线的尾端一直画到海面的白色或者黄色的线。该标尺同跑道中线配合就能够引导飞机正确对中：如果飞行员看见该标尺同跑道中线在一条直线上，就表明飞机对中正确；如果发现“标尺”左歪，说明飞机左偏，需要向右调整飞机；如果发现“标尺”右歪，说明飞机右偏，需要向左调整飞机。该线还装有灯组，以便夜间和跑道中线灯配合使用。另外如果是在行驶状态下的航母上降落还要特别注意一点，由于在接近甲板的过程中，航母处于不断向前运动的状态，这就造成降落的斜甲板的中轴线不断向右前方平行移动，所以飞行员如果要正确在行驶的航母上降落，在第一次对中后还要经常用舵将飞机不断向右调整，保持航向始终对准跑道中轴线，一直到飞机接触甲板的时刻。

　　三、下滑
　　飞机着舰时要严格保持下滑角度，飞行员要时刻注意位于航空母舰左舷中部的“目视光学助降系统”所显示的灯光信号，所谓“目视光学助降系统”通常称作“菲涅耳（Fresnel）透镜系统”，该系统由五个垂直叠落在一起的方形灯箱（上面四个为桔黄灯，最下一个为红灯）；两侧是一排水平布置的绿色的基准灯和两排垂直设置的红色禁降灯，在红色禁降灯的上方有两组绿灯被称为切断灯（详见图1“菲涅耳透镜系统”的灯色设置）。

图1、“菲涅耳透镜系统”的灯色设置

　　“菲涅耳透镜系统”的突出特征就是能发出直线性极好的柱形光束，在空间中只有在某一个特定的角度才能见到该光束，因此她能为下滑的飞机指示正确的下滑航迹。

　　在实际使用中，位于最上方的“切断灯”频繁闪烁是通知飞机可以着舰（图2）：

图2、准许着舰

　　在接近过程中，如果中间灯组的桔黄色光柱（飞行员通常称之为“肉球”）在绿色基准灯的上方，说明飞机高了，需要降低高度（图3）：

图3、降低高度

　　如果 “肉球”在绿色基准灯的下方，说明飞机低了，需要升高（图4）：

图4、升高高度

　　如果 “肉球”和绿色基准灯在同一直线上，说明飞机下滑的航迹正确，只要保持就能准确着舰，并钩住阻拦索，完成降落（图5）：

图5、高度适当，请保持

　　如果见到绿色基准灯的下面的红色光柱，说明飞机太低，必需紧急拉起重飞，否则会机毁人亡（图6）：

图6、高度太低，紧急拉起

　　如果看见红色禁降灯闪烁，则应当停止降落，立即拉起（图7），此时可能是舰面人员发现飞机异常或舰上发生事故，无法着舰。

图7、禁止降落，请拉起

　　四、钩索和复飞
　　着舰的最后阶段就是飞机钩住阻拦索，阻拦索一般有四至六道，平行设置，第一道通常位于距离飞行甲板尾端37米处，每道索之间相隔18米，如果飞行员成功钩住第一根，则说明下滑角偏小或速度偏慢；钩住第四根，则说明下滑角偏大或速度偏快；钩住第三根是最理想的，第二根也不错。如果都钩不上，只好立即打开加力复飞，否则飞机可要变成“落汤”机了，朋友们可要当心呀……

 

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