【第七话】　高机动性歼击机家族


　　在完成了米格２３和２５的研制之后，米高杨设计局的设计师们开始总结几十年来空战中战机使用的经验，同时他们也注意到了战机研制中出现的新潮流：在美国出现了Ｆ－１５／１６／１８等所谓的“第四代战斗机”这些战斗机在设计中大量采用了在７０年代中后已经成熟的线传操纵，翼身融合，放宽静稳度，复合材料等先进技术，在设计中不再强调高速而是强调中低空机动性和格斗性能。当时苏军航空兵的主力仍是米格２３，米格２５中低空性能很差，因此，研制一种新的歼击机实属必需，米高杨设计局被要求研制用于对抗Ｆ－１６／１８的ＬＦＩ(Legkiy Frontovoy Istrebiyel: Frontline Light Fighter而苏霍伊设计局被要求研制用于对抗Ｆ－１５的重型空优歼击机（即苏２７）。

　　７０年代初，ＬＦＩ工程开始了，苏空军的战术要求是：在格斗中战胜敌人夺取制空权，对前线敌人地面目标实施攻击，消灭敌人的侦察机，预警机和电子战飞机，保护执行其它任务的己方飞机，同时应可承担一定的侦察任务。

　　草图设计开始，在考虑了若干选择包括一种和Ｆ－１５很接近的气动外型后，选择了现在大家看到的这种气动布局。这种布局在苏联叫“整合气动设计”(Integral Aerodynamic Design)此布局没有传统意义上的机身她在翼根前缘的“机身”两侧各增加一块后掠角很大的条形小翼面（边条翼），机翼与“机身”作为整体设计，其间平滑过度，翼身融为一体。当大迎角飞行时，边条翼会产生一股较强的涡流流经主动布局使得米格２９可飞很广的飞行包线，且可承受９Ｇ的过载。此布局和大推力涡扇发动机结合给了米格２９高达１。１２的推重比优异的起飞性能，爬升率和出群的操纵性(Maneuveravility).

　　米格２９在左右机翼内各有一油箱（３５０升），中央部分从头到尾排列为：雷达和雷达罩，前电子设备舱，飞行员座舱，下电子设备舱，后电子设备舱，一号油箱（７０５升），二号油箱（８７５升），三号油箱（１８００升，发动机舱和三Ａ号油箱９２８５升）。机体材料主要是铝锂合金。飞行员座舱内装了一个１０度角倾斜的零／零弹射座椅。机身后部装两具ＲＤ－３３涡扇发动机（静推力５０４０公斤，加力推力８３００公斤），在大边条上有一排百叶窗式辅助进气口，在起／降时进气道关闭只用此进气口进气。从而完全避免外来异物进入。

　　米格２９的火控系统是最令人感兴趣的。一般西方战机大都完全依靠雷达，而在米格２９上有三套不同的系统：和激光测距仪连用的脉冲多普乐雷达，红外搜索跟踪系统（ＩＲＳＴ　装在驾驶舱前面的圆球里），头盔目标导向系统。这三种系统通过火控电脑互相联系，完全自动，这使得米格２９火控系统非常有效且抗干扰能力极强－－一般很难同时干扰这三种系统。ＲＳＴ系统测距也比雷达准得多了，这大大提高了机炮的射击精度。而当要离轴发射格斗导弹时，飞行员只要把头盔朝向目标，火控系统就能自动决定最佳发射时机且自动发射。雷达搜索距离１００公里。跟踪／打击距离为７０公里。

　　米格２９机身内装一门３０毫米炮，翼下最多可挂六枚空空导弹，或挂火箭炸弹等等。

　　米格２９的第一架原型机（共造了１９架原型机）于１９７７年１０月６日首飞，在试飞期间先后摔掉两架原型机（都是发动机发生故障引起）。１９８２年米格２９开始量产，１９８３年六月开始列装。她的基本性能数据为：

　　海平面最大速度：１５００公里／小时，最大速度：２４５０公里／小时。海平面爬升率：３３０米／秒；实用升限：１７０００米；无外挂时航程为１５００公里，带１５００升副油箱时航程：２１００公里；起飞滑跑距离（开加力）：２６０米，降落滑跑距离（用减速伞）：６００米。

　　米格２９先后被出口到１１个国家：古巴，捷克，东德，印度，伊朗，伊拉克，北韩，波兰，罗马尼亚，叙利亚，南斯拉夫。

　　米格２９投入苏空军现役后，设计局又研制了双座教练型米格２９ＵＢ，ＵＢ代表(Uchebniy Boyevoy == Training Combat),意即教练型但有一定的格斗能力。教练型比单座型长一点，去掉了雷达。教练型的原型机在１９８１年４月首飞，大批生产则在高尔基城，始于１９８２年。

　　米格２９一身集苏联７０年代末８０年代初拥有的大部先进技术之大成。德国在海湾战争前所进行的苏联（用东德买的米格２９最初生产型），西方某些战斗机对比飞行试验显示：米格２９具良好的机动性能，多种探测手段，较强的抗干扰能力及火控系统，总体作战性能比Ｆ－１６好，某些方面也比Ｆ－１５好。她最大缺点是作战半径偏短，仍是苏联“前线歼击机”的概念，带四枚空空导弹时机内载油系数２２。８％，相当于米格１９时代的水平。

　　米高杨设计局也早注意到这一问题，在原型机阶段就对她进行了一部分的改良，改良型叫Ｓ型，１９８０年１２月２３日首飞，她几乎和最初生产型一道进入部队服役。外观上看上两者没太大差别，只是Ｓ型在机身背部的油箱被加大了且能在翼下挂两个１１５０升的副油箱。外挂增加到４吨所有的最初生产型均被改装成了Ｓ型。

　　对米格２９的全面改良始于８０年代初。中期，改良型叫Ｍ型，从外表上看和Ｓ型等差不多，但实际上这已是一种全新的飞机。

　　西方在１９８８年法恩巴赫(Farnborough)航展上第一次见到米格２９时，很惊讶她没有安装线传操纵飞行控制系统，这是由于７０年代初苏联还没完全掌握此项技术。但８０年代中期已全面发展，故而Ｍ型采用了线传操纵飞行控制系统。首先，Ｍ型的背部不再大坡度地陡下来，而是较平地延伸到机尾，这是为了把其中的油箱容积从７０５升增加到１７１０升机翼上的百叶窗式辅助进气门被取消，加大机翼内的油箱容积，这样机内燃油总量较Ｓ型增加３３％。在翼下可加挂两个１１５０升副油箱，机腹部可加挂一个１５００升副油箱，这些都显著增加了作战半径；其次，机身内机炮弹数加到１５０发，左右翼下各增加一挂架，外挂总量增加到了４吨半，这些增强了Ｍ型的火力；第三，换装了ＲＤ－３３Ｋ发动机，它采用新风扇，增大了空气流量和总增压比，静推力５５００公斤加力推力８８公斤。第四，改善了气动外形－－重新修形了机首雷达罩，重新设计了可伸缩的进气道放护网，增加了副翼的展长改进了翼尖，减速板移到机身背部，加长和重新修形了尾部整流罩。第五，雷达及火控系统全面更新新的雷达可探测超过１００公里（具体数据仍保密），机舱前部球形罩里的红外搜索跟踪仪被改进，其冷却性更好。驾驶舱仪表板上加装了两个阴极显示器。所有这些改进都大幅度地提高了Ｍ型的性能。不幸的是，由于目前俄罗斯经济陷入困境，此型能否投产大成问题。

　　在８０年代初，苏联海军要求为正在研制生产中的大型航母配备高机动性且能携带较多武器的固定翼舰载战机。米高杨设计局决定用米格２９改成舰用型来满足这一要求，舰用型即米格２９Ｋ。具体改进和在Ｍ型上所作的改进差不多，为了舰用机翼变成可折叠式，加装了舰上起降时用的着陆挂钩，机头部加装了可收放的空中加油管。但此型在竞争中败给了苏２７Ｋ大概要成绝响了。

　　米格２９是米高杨设计局设计得很成功的一型战机，她的改型Ｍ型性能尤其优异。无奈生不逢时，碰上俄罗斯经济破产，让人不能不为她的前途担心。

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